Forfatter: Frederik Møllegaard

13.12.23| Elbilen har kronede dage og det ses både i bilsalget og på de danske veje. Men med fremgangen af elbilsalget, så vokser diskussionerne om dækslid og miljøbelastning ligeledes. For ifølge undersøgelser, er der en bagside af medaljen, når det kommer til dækøkonomien.

Elbildæk slides ca. 20 pct. hurtigere end dæk til benzinbiler – sådan lyder en ny undersøgelse foretaget af Michelin. Det betyder at elbilen kører 12.000 km kortere på dæk, med en forventet levetid på 50.000 km. Hvad skyldes det øgede slid på dækkene? Og kan du som elbilejer forebygge dækslid ved at være bevidst om hvilke dæk du skal købe?

Elbildæk skal løse andre opgaver 
– En elbil kan fint køre på almindelige premiumdæk, men det vil gå ud over holdbarheden på dækkene, fordi de ikke er bygget til at overføre elbilens mange kræfter, siger Søren Bjørn fra Pirelli.

Elbildækket er med sin gummiblanding, mønsterriller og indbyggede teknologier, designet til at løse andre opgaver. Dækkene spiller en mere aktiv rolle for bilens performance, og derfor er det vigtigt at dækket passer til bilen, siger Søren Bjørn.

– Når der decelereres, bruger elbilen dækkene i stedet for bremserne, til at overføre kræfterne. Når speederen slippes, lades strømmen ind på batteriet igen, ved at bruge den energi, som dækkene genererer, til at tage farten af bilen, fortæller han.

Et skridt på vejen til et kvalificeret dækvalg, er altså at aflæse dækmærkningen. Her fremgår det hvilket specifikke bilmærke dækket er udviklet til – hvad der hos Pirelli kaldes Perfect fit og til elbiler hedder mærkningen Elect.

Aflæs dækmærkningen 
El- og hybridbiler forventes at blive den vigtigste trend i bilindustrien i løbet af de næste år. Deres tekniske opbygning kræver dedikerede dæk, der er mærket til elbilskørsel, siger Søren Bjørn.

– Dækmærkningen informerer køberen om dækkets præstationer i rullemodstand, støjniveau og bremseegenskaber. Når du køber nye dæk, skal du derfor være opmærksom på, at de har den rette mærkning i forhold til lastindeks og rækkevidde.

Anbefalingen fra Euromaster lyder ligeledes at de er vigtigt at forbrugeren tænker langsigtet, når der købes nye dæk.

– I virkeligheden kender du først prisen på et dæk, når det afmonteres. Jo flere kilometer dækket har kørt, jo billigere har dækket været på den lange bane, siger Torben Kolding fra Euromaster.

Du kan selv forebygge dækslid
Ved at have et korrekt dæktryk, kan du selv gøre en væsentlig forskel på dæksliddet. Dækket slides unødigt, hvis dæktrykket er for højt eller for lavt. Det anbefales at du tjekker dæktrykket mindst én gang månedligt – i vintermånederne gerne hver 3. uge.

11.01.22 | I debatten om den grønne omstilling af transportbranchen fylder pris og teknologi meget. Det er ifølge Lars Skov-Andersen fra Euromaster naturligt. Men i kølvandet på en undersøgelse, der viser, at transportørerne savner tekniske her-og-nu muligheder for at begrænse klimaaftrykket, bør branchen fokusere mere på de tiltag, der allerede er klar i dag for at nedbringe CO2-udledningen fra driften. Han fremhæver bl.a. dækopskæring og regummierede dæk som løsninger, der både kan gøre en forskel på klima- og miljøaftrykket og samtidig giver besparelser på driften. 

Er det staten, virksomhederne selv eller forbrugerne, der skal betale regningen for den grønne omstilling? Og er teknologien inden for eksempelvis el-lastbiler og grønnere brændstof tilstrækkeligt langt fremme til, at branchens krav til kapacitet og rækkevidde bliver opfyldt? ​

Det er typisk de store spørgsmål, der rører sig i transportbranchen, som ifølge en international undersøgelse har et klart ønske om at bidrage til den grønne omstilling, men som savner konkrete muligheder på bordet*. Og det billede overrasker Lars Skov-Andersen, der er Business Line Manager for truck-segmentet hos Euromaster i Danmark ​

‒ Udfordringen er, at for mange føler sig begrænsede af de teknologiske muligheder. Og fordi der inden for logistik og transport kan være lave fortjenester, føler de samtidig ikke, at de har pengene til de meromkostninger, som den grønne omstilling koster. Men el-lastbiler og mere bæredygtige energiformer, er ikke de eneste tiltag, man kan gøre i branchen, fastslår han og tilføjer: ​

‒ Der eksisterer allerede en lang række velkendte teknologier, som kan hjælpe transportbranchens aktører med at reducere deres klimaaftryk og som også i fremtiden vil være vigtige – uanset om du en gang kører i en el- eller brintlastbil. Et godt eksempel er, hvordan dækopskæring og regummiering både kan give en driftsmæssig besparelse og nedbringe transportørernes klimaaftryk allerede i dag – uden at gå på kompromis med kvalitet, sikkerhed eller deres konkurrenceevne. ​

GENBRUG DÆKKENE OG FORLÆNG LEVETIDEN 

Med regummiering genbruger man karkassen, når lastbildækket er ved at være slidt i bund. Det sker ved, at resten af det gamle mønster raspes bort, hvor eventuelle skader fra rust og sten bliver udbedret, inden der bliver lagt et tyndt lag bindegummi og en ny slidbane på karkassen. Herefter bliver dækket vulkaniseret hos eksempelvis den danske virksomhed Vulkan i Randers, hvor man er eksperter i at genskabe dækkets egenskaber og forlænge levetiden for lastbilers dæk. ​

‒ Med regummiering af dæk opnår man en besparelse på cirka 50 kilo nyt råmateriale per dæk, hvilket i gennemsnit reducerer CO2-udledningen med 180 kg. CO2 pr. dæk i forhold til at udskifte dem med nye. Samtidig findes der regummierede dæk i forskellige prisklasser, hvor de bedste udgør 60 % af prisen på et premium dæk, og hvor de billigste er nogenlunde på niveau med budgetdæk, forklarer Henrik Nielsen, administrerende direktør i Vulkan. ​

Tilsvarende muligheder er der ifølge Lars Skov-Andersen også med dækopskæring. Med en opskæring genopfrisker man mønstret på dækkene og gør mønsterdybden 3 mm. dybere, når dækket er ved at være slidt i bund. Det giver 25 % flere kilometer pr. dæk, hvilket forlænger lastbilsdækkenes levetid til gavn for både økonomien og klimaet, fordi ressourcerne bliver udnyttet bedre. ​

‒ Både regummiering og dækopskæring viser, at vi allerede har nogle gode muligheder i branchen for at sætte ind over for transportvirksomhedernes klimaaftryk. Og jeg synes, at det er en skam, hvis virksomhederne ikke kender til disse muligheder. Det er jo oplagt at sætte ind for at plukke de lavthængende frugter, mens vi venter på teknologiske gennembrud på de andre områder, fortæller Lars Skov-Andersen.

For yderligere information kan du kontakte Business Line Manager i Euromaster, Lars Skov-Andersen på 6163 0914 

* KILDE: Simon-Kucher & Partners, “Green Logistics on the Rise”. Se mere her.

I takt med at antallet af elbiler er steget markant de seneste år, har landets værksteder efterhånden fået erfaring med elbilernes særlige egenskaber. Også hos dæk- og autoservicekæden Euromaster, hvor en rundspørge hos centerledere i hele landet viser, at elbilsejere bør regne med et øget budget til dækkene. En af forklaringerne er, at elbilers større vægt og acceleration indbyder til en friskere kørsel, der kan æde dækkene hurtigere, end mange er vant til.

20.04.22 | For mange bilister, der tager springet fra diesel- eller benzinbilen til livet bag rattet i en lydløs og lynhurtig elbil, er netop stilheden og accelerationen to håndgribelige forskelle i hverdagen. Men der er også mindre tydelige forskelle, der først viser sig efter et stykke tid, men som kan påvirke bilbudgettet overraskende meget.

Det viser en rundspørge blandt centerledere hos Euromaster, der har 37 værksteder i Danmark. Her viser der sig en klar tendens i centrenes hidtidige erfaringer med elbiler. Nemlig, at elbiler ofte bliver kørt på en måde, der slider dækkene hurtigere. Det fortæller Michael Guldbæk Larsen, der til dagligt arbejder som centerleder hos Euromaster i Aalborg.

– Selv en familievenlig elbil er en tung bil i sammenligning med f.eks. en benzinbil. Samtidig er hovedparten af alle elbiler markant hurtigere end den bil, som de fleste kommer fra. Og de to ting til sammen kan have stor betydning for, hvor hurtigt man risikerer at skulle udskifte sine dæk, siger han og tilføjer:

– Mit gæt er, at mange ikke rigtig tænker over, at de kører mere friskt til i deres nye el-bil, både når de sætter i gang og i sving. Men den høje vægt og forholdsvis heftige acceleration slider bare dækkene mere, og det er folk nok ikke helt klar over. Derfor har vi også nærmest dagligt kunder, der bliver overrasket, når vi fortæller dem, at deres dæk allerede skal udskiftes, selvom de måske kun har kørt 18-20.000 km.

De mest slidstærke sommerdæk på markedet klarer i dag op mod 40-45.000 kilometer, inden de er slidt ned til lovens mindstegrænse på 2 mm. Derfor kan en markant hurtigere nedslidning af dækkene ifølge Michael Guldbæk Larsen sagtens koste nyslåede elbilister flere tusind kroner ekstra om året.

GÅR OGSÅ UD OVER RÆKKEVIDDEN 

Erfaringerne fra Euromasters centre peger også på en anden fordyrende tendens for elbilsejere. Ud over at den friskere kørsel giver et øget slid af dækkene, ser man nemlig også, at elbiler tit kommer ind med dæk, der er ude af sporing.

– Det kan faktisk være med til, at dækslidet bliver endnu større og måske mere ujævnt. Og det betyder samtidig også, at rullemodstanden bliver større og elbilens rækkevidde bliver kortere, fordi der skal bruges mere energi på at drive bilen fremad. Alle tingene hænger sammen i en ond spiral, hvor problemerne forstærker hinanden. Derfor er det vigtigt, at man som, også som elbilist, er opmærksom på sin kørsel og dækkenes tilstand, påpeger Michael Guldbæk Larsen.

Lidt teknisk forklaret dækker manglende sporing over, at hjulenes vinkel i forhold til vejen er kommet ud af takt med den optimale indstilling fra fabrikken. Det kan ske ved f.eks. nærkontakt med en kantsten eller et større hul i vejen eller fordi dele i affjedringen er slidt og skal udskiftes.